
Полная свобода компоновки и нулевой порог сложности установки! Здесь нет сложных тяг и карданных шарниров, характерных для традиционного механического рулевого управления — гидростатический рулевой механизм соединяется с рулевым цилиндром всего двумя гидравлическими шлангами.
Полная свобода компоновки и нулевой порог сложности установки! Здесь нет сложных тяг и карданных шарниров, характерных для традиционного механического рулевого управления — гидростатический рулевой механизм соединяется с рулевым цилиндром всего двумя гидравлическими шлангами. Компоновка шасси всей машины больше не ограничена конструкцией рамы, что позволяет гибко регулировать положение двигателя и кабины при проектировании новой техники и значительно сокращает цикл разработки всей машины. Все основные сопрягаемые поверхности обработаны по высокоточной технологии притирки, уплотнения выполнены из специальных материалов, устойчивых к экстремальным температурам и коррозионному воздействию гидравлического масла. Устройство стабильно работает в условиях морозов до -40°C, в среде с высокой запылённостью на стройплощадках и на заболоченных сельскохозяйственных угодьях. Даже при длительном воздействии высокочастотных вибраций оно сохраняет низкие внутренние утечки и длительный срок службы. Будь то крупнотоннажный погрузчик или тяжёлый трактор — оператору достаточно приложить к рулевому колесу входной крутящий момент менее 5 Н·м, чтобы легко вывернуть руль до упора. Даже при длительной непрерывной работе руки не устают, что кардинально снижает физическую нагрузку на оператора. Руление под большой нагрузкой происходит без малейших усилий. Можно совершенно не опасаться потери гидроусиления руля при внезапной остановке двигателя: стоит лишь слегка повернуть рулевое колесо, как встроенная героторная пара переключится в режим ручного насоса и начнёт забирать масло непосредственно из бака для приведения в действие рулевого цилиндра. Даже при аварийном отказе гидравлической системы это позволит уверенно довести машину до безопасной зоны.